Anwendungsfall Laden an mehreren Ladepunkten durch ein Fahrzeug klären

[hellner-init]

Anwendungsfälle näher untersuchen und evaluieren ob Änderungen notwendig sind oder nicht

[DohmenClaus]

Notiz aus der Sitzung am 14./15.04.2025:
Jens Möller, IVU berichtet über Kundenanforderung : „Laden mit mehreren Steckern“
(BYD biete das wohl unter dem Titel „Dual Gun Charing" an)
Zwei Fälle sind zu unterscheiden/untersuchen:

1. Ein Fahrzeug mit mehreren Steckern, die gleiche MAC-Adresse haben, aber Ladung immer nur über einen Stecker
2. Ein Fahrzeug kann über mehrere Stecker gleichzeitig(!) laden, dabei Konzept dzt. unklar: Getrennte Batterie-Systeme ?

[mafrenzelpsi]

Hallo Claus,

bei dem Fall 1. "Ein Fahrzeug mit mehreren Steckern, die gleiche MAC-Adresse haben, aber Ladung immer nur über einen Stecker", habe ich etwas zu MAC-Adressen und deren Verwendung recherchiert.

Die MAC-Adressen jedes einzelnen Ladegeräts müssen weltweit eindeutig sein – zumindest, wenn es sich um universell vergebene (universally administered) Adressen handelt. Diese Eindeutigkeit wird über das OUI-Präfix (Organizationally Unique Identifier) sichergestellt, das von der IEEE Registration Authority an Hersteller vergeben wird.
→ Referenz: [IEEE Registration Authority – MAC Address Blocks](https://standards.ieee.org/products-services/regauth/mac/)

Ein Gerät mit einer solchen MAC-Adresse (z. B. ein Ladegerät) kombiniert das OUI (24 Bit) mit einer vom Hersteller vergebenen eindeutigen Gerätenummer (24 Bit) zu einer EUI-48-Adresse.
→ Standard: [IEEE Std 802™-2020, Abschnitt 9.2 – MAC addressing](https://standards.ieee.org/ieee/802/7136/)
→ Ergänzend: [IEEE 802c-2017 – Local and Global Addressing](https://standards.ieee.org/ieee/802c/6310/)

Warum ist das relevant für unsere Anwendung?
In der Ladeinfrastruktur (z. B. bei OCPP-kommunizierenden Ladepunkten im Depot) werden MAC-Adressen verwendet für:

• IPV6-Adresszuweisung via DHCP
• Fahrzeug-Identifikation (Auto Charge)
• Netzwerkinventarisierung und Monitoring
• Logging und Fehlersuche

Negative Effekte doppelter MAC-Adressen:

• Fahrzeuge können nicht identifiziert werden
• DHCP-Server können IP-Adressen doppelt vergeben oder blockieren
• Netzwerkswitches leiten Pakete falsch oder gar nicht weiter
• Tools wie SNMP, Prometheus, etc. zeigen fehlerhafte Zuordnungen
• Kommunikationsprobleme zwischen Ladegerät und Managementsystem

Nachdem was ich bisher ermitteln konnte schreibt die Normen IEEE 802-2020, 802c-2017 nicht die Verwendung global eindeutiger Adressen vor. Lokal eindeutige wären auch zulässig. Sie müssen aber immer eindeutig sein! Busse verbinden sich aber mit unterschiedlichen Depot-Netzwerken, also machen lokale MAC-Adressen hier keinen Sinn.

Anwendungsspezifische Normen (z. B. ISO 15118, OCPP, VDV 261) setzen voraus, dass die beteiligten Geräte verlässlich identifizierbar und netzwerkfähig sind. Sie spezifizieren nicht direkt, dass eine universelle MAC-Adresse verwendet werden muss – aber die Netzwerkinfrastruktur funktioniert nur zuverlässig, wenn Geräte sich eindeutig und stabil identifizieren lassen.

Fazit: Bus-Hersteller müssen sicherstellen, dass alle Ladegeräte mit eindeutigen, IEEE-konformen MAC-Adressen ausgeliefert werden. Doppelvergabe ist ein schwerwiegender Fehler, der die Betriebssicherheit und Funktionalitäten gefährdet.

Für die konkrete Anforderungen 1. schlage ich daher vor keine Anpassungen der Schrift vorzunehmen um doppelte MAC-Adressen zu unterstützen! Ggf. kann man die Normen IEEE 802-2020, 802c-2017 auch noch in den Abschnitt 1.1 als Grundlage der Schrift aufnehmen.

VG, Martin

[DohmenClaus]

Beschluss 17.07.2025: Mehrfach-Verwendung von MAC-Adressen ist nicht sinnvoll und soll nicht unterstützt werden.

Davon unabhängig ist zu klären, wie eine Ladeanfrage (bzw. die Anfragen) für ein "Dual-Gun-Charging" aussehen muss.
Dabei zu berücksichtigen: hat das Ziel-Fahrzeug ein Batteriesystem (d.h. einen SOC) oder zwei Batteriesysteme?

@anna Hutfils klärt Anwendungsfall genauer.